Σύνδεση ασφαλείας με πλήρη αποσύνδεση για διπλή βίδα

Η ZHITIAN προμηθεύει ζεύγματα ασφαλείας με σφαίρα για την τοποθέτηση μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων των διπλών βιδών.Η ζεύξη μεταδίδει ροπή κατά την κανονική λειτουργία και αποσυνδέεται πλήρως όταν επιτυγχάνεται η καθορισμένη ροπή υπερφόρτωσης, διαχωρίζοντας τις πλευρές κίνησης και τις πλευρές κίνησης.
Ο μηχανισμός ενσωματώνει μια περιφερειακή διάταξη από χάλυβα σφαίρες που βρίσκονται σε ταιριαστές τσέπες.
Μετά την αποδέσμευση, δεν μεταδίδεται καμία υπολειπόμενη ροπή κίνησης στην προωθηθείσα πλευρά και η ζεύξη δεν επανενεργείται αυτόματα.Αυτό παρέχει καθορισμένο διαχωρισμό μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων μέχρι να αντιμετωπιστεί η αιτία υπερφόρτωσης και να επαναληφθεί η ζεύξη σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας της.

Κατά τη διάρκεια της κανονικής λειτουργίας, οι χάλυβα σφαίρες παραμένουν εμπλεκόμενες στις αντίστοιχες τσέπες τους, επιτρέποντας στην ζεύξη να μεταδίδει ροπή μεταξύ του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων.
Όταν η εφαρμοσμένη ροπή φτάνει το καθορισμένο όριο απελευθέρωσης, οι μπάλες μετακινούνται από τη δέσμευση.
Η πλήρης αποσύνδεση διακόπτει τη σύνδεση της μηχανικής κίνησης αντί να διατηρεί τη μετάδοση ροπής μέσω συνεχούς γλιστρίσεως.Η πλευρά εισόδου μπορεί να συνεχίσει να περιστρέφεται ανεξάρτητα μετά την απελευθέρωση χωρίς να οδηγεί το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω της ζεύξης.
Η επιτρεπόμενη ταχύτητα και η διάρκεια ελεύθερης κυκλοφορίας πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές της επιλεγμένης ζεύξης.

Κάθε περιοριστή ροπής ZHITIAN υποβάλλεται σεεπανειλημμένες δοκιμές ροπής προς τα εμπρός και προς τα πίσω σε δοκιμαστικό πάγκο δυναμικής ροπής πριν από την αποστολή.
Η δοκιμή επαληθεύει ότι η ροπή αποδέσμευσης παραμένει εντός του εύρους που καθορίζεται από τον πελάτη και στις δύο κατευθύνσεις περιστροφής.Αυτό υποστηρίζει συνεπή προστασία από υπερφόρτωση όταν η εφαρμογή απαιτεί προχωρημένη και ανάποδη λειτουργία.
Η επιθεώρηση επικεντρώνεται στην πραγματική συμπεριφορά απελευθέρωσης και όχι μόνο στην ονομαστική ρύθμιση.Επαναλαμβανόμενες δοκιμές ελέγχουν κατά πόσον οι διαδοχικές μετρήσεις απελευθέρωσης παραμένουν εντός του συμφωνημένου εύρους αποδοχής.
Η απαιτούμενη ροπή απελευθέρωσης, τα όρια αποδοχής και κάθε τεκμηρίωση δοκιμής πρέπει να επιβεβαιώνονται με την παραγγελία.θα πρέπει να αναφέρεται ρητά στην τεχνική προδιαγραφή.

Όταν απελευθερώνεται, η ζεύξη παραμένει αποσυνδεδεμένη. Δεν επανασυνδέει αυτόματα τον κινητήρα με το κιβώτιο ταχυτήτων απλώς επειδή το υπερφόρτωση έχει μειωθεί ή η πλευρά εισόδου συνεχίζει να περιστρέφεται.
Αυτή η συμπεριφορά επιτρέπει την έρευνα της αιτίας υπερφόρτωσης πριν αποκατασταθεί η μετάδοση ροπής.
Πριν από την επανεκκίνηση, ο εξοπλισμός πρέπει να σταματήσει και να αντιμετωπιστεί η αιτία του υπερφόρτωσης.
Η μη αυτόματη επανασυνδέση είναι ένα λειτουργικό χαρακτηριστικό αυτού του σχεδιασμού.Η επαναφορά θα πρέπει να είναι μια σκόπιμη ενέργεια συντήρησης και όχι μια συνεπειή της συνεχιζόμενης περιστροφής του κινητήρα.

Ένας διακόπτης εγγύτητας μπορεί να εγκατασταθεί δίπλα στην εξωτερική περιφέρεια του δακτυλίου σήματος για την ανίχνευση της κίνησης απελευθέρωσης.
Όταν η ζεύξη αποσυνδέεται, ο διακόπτης ανιχνεύει την αλλαγή της θέσης του δαχτυλιδιού και στέλνει ένα σήμα στο σύστημα ελέγχου της μηχανής.Αυτό το σήμα ενεργοποιεί μια εντολή στάσης κινητήρα.
Η μηχανική αποσύνδεση και το ηλεκτρικό σήμα στάσης εκτελούν διαφορετικές λειτουργίες:

• Η μηχανική αποσύνδεση διακόπτει τη μετάδοση ροπής μέσω της ζεύξης.

• Ο διακόπτης εγγύτητας αναφέρει την κατάσταση απελευθέρωσης.

• Το σύστημα ελέγχου διατάζει τη μηχανή να σταματήσει.

Ο πραγματικός χρόνος σταμάτησης του κινητήρα εξαρτάται από τα όργανα ελέγχου της κίνησης, τη διάταξη των φρένων και την αδράνεια περιστροφής..

Παρακαλείστε να παρέχετε τις ακόλουθες πληροφορίες για την αρχική επιλογή και προσφορά ζεύξης:

Το μήκος δέσμευσης τρύπας αναφέρεται στο αξιακό μήκος προσαρμογής άξονα-καμβός σε κάθε πλευρά, και όχι στο συνολικό μήκος ζεύξης.
Για την τελική επιλογή, οι πρόσθετες πληροφορίες μπορούν να περιλαμβάνουν το πραγματικό εύρος ταχυτήτων λειτουργίας, την επιτρεπόμενη ροπή εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, τις συνθήκες εκκίνησης και τον διαθέσιμο χώρο εγκατάστασης.Οι φωτογραφίες της πινακίδας του κινητήρα και τα σχέδια του άξονα βοηθούν στην επαλήθευση των απαιτήσεων σύνδεσης.
Η ρύθμιση της αποδέσμευσης επιβεβαιώνεται χωριστά από τις διαστάσεις της διάτρησης και πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις απαιτήσεις προστασίας της πλήρους κίνησης.

Παρέχει αυτή η ζεύξη προστασία και στις δύο κατευθύνσεις περιστροφής;

Η απόδοση προώθησης και ανάδρομης απελευθέρωσης ελέγχεται μέσω επαναλαμβανόμενων δοκιμών δυναμικής ροπής πριν από την αποστολή σε σχέση με το συμφωνημένο εύρος ροπής.

Η ροπή εξακολουθεί να μεταδίδεται μετά την απελευθέρωση της ζεύξης;

Η πλευρά κίνησης και η πλευρά κίνησης αποσυνδέονται πλήρως, διακόπτοντας την πορεία της ροπής κίνησης.

Η ζεύξη θα επαναφέρει αυτόματα;

Όχι, παραμένει απενεργοποιημένο μέχρι να επαναφέρει σύμφωνα με τις οδηγίες λειτουργίας μετά την αντιμετώπιση της αιτίας υπερφόρτωσης.

Ο διακόπτης εγγύτητας σταματάει τον κινητήρα απευθείας;

Ο διακόπτης παρέχει ένα σήμα απελευθέρωσης στο σύστημα ελέγχου.

Στείλτε στον ZHITIAN τηνέξι αρχικές παραμέτρους επιλογής, το απαιτούμενο εύρος ροπής αποδέσμευσης, εάν υπάρχει, και εάν απαιτείται ανίχνευση του διακόπτη εγγύτητας.
Θα αναθεωρήσουμε τις πληροφορίες και θα επιβεβαιώσουμε τη διαμόρφωση ζεύξης, τις διεπαφές άξονα, το εύρος αποδοχής ροπής, τις απαιτήσεις επιθεώρησης και το χρονοδιάγραμμα παράδοσης.